Podul NOUA EUROPA leaga România si Bulgaria
15 June 2013

Imaginea 1 din 1

Dupa Apolodor, care acum 2000 ani a construit podul de piatra peste Dunare in doi ani, un al doilea pod peste Dunare, denumit "Podul prieteniei" a fost deschis intre Giurgiu si Ruse in 1959. Cu toata tehnologia moderna, a durat 13 ani sa se construiasca un al 3-lea pod, denumit NOUA EUROPA. Un nume in trend, fara legatura cu fondul cultural al locului, dar bine gasit de "europeni" pentru a se diferentia de cei si cele din Romania sau Bulgaria. Orwell spunea ca unii sunt mai egali decat altii, iar europenii se impart acum in "europeni" si "europeni noi".

Ramanem insa foarte europeni la plata taxelor. Şoferii de autoturisme cu cel mult 8+1 locuri şi de maşini transport marfă cu greutate mai mică de 3,5 tone vor plăti o taxă de 27 lei (6 euro) pentru trecerea boului pod, iar pentru maşinile cu mai mult de 9 locuri şi maxim 23 locuri pe scaune taxa va fi de 54 lei (12 euro)! Ca si in cazul podului Giurgiu-Ruse, partea bulgara insista sa fie reduse aceste taxe, iar Romania cere taxe mari.

Ne bucuram ca podul este si rutier şi feroviar si va lega Calafat de Vidin si Romania de sudul Europei, altfel decat pe vechiul pod de la Giurgiu, obosit de stationarea interminabila a tirurilor care incalca astfel elementare reguli de circulatie si siguranta. Daca la inceputul dezvoltarii industriale transporturile se efectuau in principal pe nave, permitand la noi dezvoltarea unor porturi dunarene impresionante pentru acele timpuri ca Tulcea, Braila, Galati, Calarasi, Giurgiu, Corabia s.a., acum transportul se face preponderent rutier si feroviar, iar podul "Prieteniei" Giurgiu-Ruse nu mai facea fata de mult. Ca sa nu mai vorbim de infrastructura precara din zona Giurgiu, care prin gropile, balariile si haitele ei de caini, este rusinoasa pur si simplu pentru aceasta "poarta" de sud a Romaniei.

Construcţia Podului Calafat-Vidin a durat mai bine de 6 ani şi a fost plătită preponderent de bulgari. Tara vecina are o infrastructura acceptabila si isi dorea mult fluidizarea acestui trafic. Noul pod va inlesni schimburile comerciale, va duce la intensificarea turismului si va da un impuls benefic afacerilor zonale. În acelaşi timp, odata cu deschiderea podului de la Calafat, tirurile si autocarele ce vin din vest către sud-estul Europei vor tranzita România pe o distanţă mai scurtă. Apare astfel oportunitatea cresterii investitiilor si atractiilor logistice si turistice din Judetului Dolj. Este responsabilitatea autoritatilor sa faciliteze dezvoltarea acestora, iar investitorii nu vor intarzia sa apara.

Din pacate nici drumurile care duc spre Calafat nu sunt pregătite pentru un trafic greu şi de viteză. Autorităţile susţin că modernizarea liniei se va face cu bani europeni din 2014, iar dumarii vor reabilita cei 84 de kilometri dintre Craiova şi Calafat. Ramanem cu speranta constructiei si a unei autostrazi care să lege vestul ţării de Constanţa.

Circulatia pe podul Calafat-Vidin va fi deschisa sambata dimineata si exista posibilitatea ca trecerea sa fie libera, fara taxe, pana pe 1 iulie, a declarat ministrul Transporturilor Relu Fenechiu la inaugurarea obiectivului.

Podul Calafat-Vidin are un trafic estimat de 100.000 de vehicule în primul an si va ajunge la 8 400 de maşini şi 30 de trenuri pe zi până în 2030.